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主题 : 突破商业运营模式 汽车分时租赁试点
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0  发表于: 2013-12-18   

突破商业运营模式 汽车分时租赁试点

 今日上午,酝酿多时的纯电动车分时租赁试点正式启动,“EVCARD同济大学电动汽车热点启动仪式”在同济大学嘉定校园内拉开帷幕。这意味着,纯电动汽车的商业运营模式又有新举措,大大提高电动汽车的使用率,减少碳排放,成为示范运营的突破口。

  [先期校园试点] 
  比租传统汽车便宜

  记者上午在同济大学嘉定校区现场获悉,电动汽车分时租赁首尝1小时起租,每小时租赁价格30元起,日租金131元起,此价格包含了保险、维修和电力费用。
  同时,支持异点借还车,对于短租租户来说将更便捷。优**活动期间,同点借还车2小时以上(含2小时)可享受减免一小时租金。若以雪佛兰赛欧电动车Springo做对比,其日租金在180元、手续费10元,总费用为190元。
  记者对比一下,主流汽车租赁公司的传统汽油赛欧日租金最低价格为138元,还有20元的手续费和30元的基本保险,总费用为188元。如按一天跑50公里计,租传统车型需自己额外承担40多元油费,因而纯电动车的租车价格比传统车型每天节省48元。
  活动现场一位老师告诉记者:“今后如通过租赁方式就能享受绿色科技的便捷,不仅能大大提高汽车使用效率,缓解交通拥堵和空气污染,而且能有效减少对停车位的需求,要用车时就租,不想用车时就还。”相信,新能源汽车租赁服务,将为师生提供一种全新出行方式,今后将作为私家车、地铁、公交和校车的有效补充。
  据悉,本次租赁团队投入运营的8辆雪佛兰赛欧Springo、荣威E50纯电动汽车基础上,今后将逐步引入多个中外知名品牌的新能源汽车,扩大车队规模,为同济师生提供更节能、更绿色的便捷服务。
  值得一提的是,此次电动车分时租赁目前仅仅是在同济大学进行试点,满足大学师生往返嘉定和杨浦四平路两个校区的需求。也就是说,目前只有同济大学的师生可以率先“尝鲜”,而11个充电桩设备设在两个校区中,这无疑会对还没有足够积蓄购车的大学生来说具有极强的吸引力。
  “先期进行校园试点,后期将拓展私人市场。普通老百姓很快也可以通过EVCARD这张卡租赁新能源电动汽车。”上海国际汽车城相关负责人上午告诉记者,“大气污染和交通拥堵日趋严峻的今天,发展新能源产业已经上升到国家的战略高度,加快培育和发展电动汽车产业是时代所趋,现在最关键的是要引导消费者加深对电动汽车的认知、积极扩大公共服务领域和私人用车领域的商业模式,加强技术创新和助推电动汽车产业市场化进程。”
  按照时间表,明年上半年,EVCARD还将陆续推出面向机构和个人的租赁业务,届时将有更多的市民能亲身体验新能源汽车带来的绿色和便捷。”
  与EVCARD同日亮相的,是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司。这是继试乘试驾中心、数据监控和采集中心之后,中国(上海)电动汽车示范城市的又一关键项目,是完成我国新能源汽车示范推广实施路径的重要一步。据悉,运营服务公司专营新能源汽车租赁业务,目前主推“EVCARD”电动汽车租赁品牌。而数据采集中心将对试运营的车辆进行远程数据监控和采集,在第一时间为车辆提供精准、高效、便捷的服务。

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1  发表于: 2013-12-18   
[租车公司也打“电动牌”] 
  又一新商业模式

  租赁成为试水新能源汽车的又一商业模式。记者从一嗨租车了解到,已在上海启动电动汽车规模化租赁服务,同时推广电动汽车的节能环保性。
  记者在一嗨租车官网看到租电动汽车打出促销牌,周一到周四85元,周五到周末118元,包含手续费、保险等费用。相关负责人介绍说,上汽荣威E50车型零排放、纯电驱动,推出后很受欢迎。其租赁价格只有传统汽车的一半左右,而且没有油费,却可得到相同的驾乘体验,已得到广大客户的认可。
  他表示,目前这些车辆主要提供给个人用户散租使用,一般租车1~3天居多,和传统燃油车的租赁情形近似,租赁人群年龄集中在26~35岁,占65%左右,男性租客占85%。
  电动汽车作为新能源汽车的代表,其概念进入国内已有多年,近年来也得到政策上的扶持,但其发展状况始终不尽如人意,市场推广屡屡遇冷。有专家指出,其中一个重要的原因便是国人对其性能不甚了解,也没有渠道了解,一些电动汽车试驾地点和活动都较为偏远。
  业内专家认为,上海在全国率先开展规模化电动汽车租赁服务,可让消费者近距离接触电动汽车,加深对电动汽车的了解,解决诸如能开多远、去哪里充电、电池寿命多长等疑问,帮助消费者深入了解电动汽车的优势,他们的消费观念也有望得到转变。随着新能源汽车技术的发展和配套设施的完善,电动汽车在国内的普及也就水到渠成。

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2  发表于: 2013-12-18   
[解决瓶颈问题] 
  成本比买车划算

  “顾客三大顾虑制约了潜在用户的购买需求。新能源汽车行驶里程短、相关配套基础设施不完善和车价高。”该专家表示。
  针对这三大阻力,可通过研发大容量电池增加续驶里程,专业服务商统一建设、运营、服务以及裸车销售、电池租赁、整车租赁、共享等方式来解决存在的瓶颈问题。
  2012年《国家节能和新能源汽车产业规划》提出:“电动汽车发展进程不能按照固有的模式进行,传统汽车产业模式是破解电动汽车产业难题的重要途径。”
  租赁方式指运营商批量购买电动汽车,并负责提供维修、充电等多种后台专业服务,而消费者可通过订购租赁的方式,获得长期或短期的使用。租赁方式的顺利推行需要企业、运营商、政府、消费者、电网等多方面的统一。
  中国汽车工程学会理事长付于武认为,租赁方式对北上广等城市具有极大的意义,在限购的情况下,租赁方式既能让消费者解决没有车开的烦恼,也能促进安全、服务、维修等服务链的完善和发展。
  “对消费者而言,使用成本绝对比买车划算,各种具体的服务性问题全部都是租赁公司的专业人员在负责,又能解决没车开的问题。另一方面讲,租赁让电动汽车的利用效率很高,哪个时间段被谁租借,车能很好被利用起来。多方受益,何乐而不为呢?”据国外统计,一辆租赁车辆至少可以取代6辆私家车使用效率,可以降低城市间车辆保有量。
  汽车资深业内人士左延安也认为,出租领域是目前电动汽车的最好切入点。“300公里的续航里程再加上补一次电后达到电量80%,完全满足出租车在市区内的行驶要求。电动汽车的使用成本很低,操作轻便,以北京为例,借助政府节能减排的积极性,再发挥出租车资质的商业价值,一定能吸引客户使用电动出租车。”
  他还分析,电动出租车批量运行以后也能拉动基础设施的建设。“不可能先把充电设施建设完备,因为一旦没有车辆上路,基础设施运营商就只能亏损倒闭。所以必须先有小批量电动汽车投放,才能对基础设施做出完善的规划,带动相关产业。”
  根据左延安的预期,电动出租车越来越多之后,消费者对电动汽车的安全性、续驶里程的顾虑也会消除。“私家车的使用不会比出租车更频繁,电动汽车能作为出租车运营,那么老百姓也能放心接受电动汽车。但关键还是要有性价比好的产品。”

王毅鹏

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